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【潇湘晨报】湘江新区,湖南经济核心增长极

发布时间:2014-11-14    来源:品牌策划部


6年,3000多亿元!这是湖南打造两型社会标杆、建设高端品质新城的成果,数字背后所指向的生机热土,正是湘江新区。
       三十年河东,四十年河西,这正是对长沙的城市格局之变最生动的勾描。
     梅溪湖片区内,一家国际一流、全国领先的文化艺术中心正在拔地而起,造型犹如一朵朵美丽的芙蓉花,绽放在美丽的湖畔,湖南的文化艺术产业在不断升级。
      桃花岭景区、洋湖湿地景区等一批项目充分体现环境友好的特色,自然山水、生态植被得到有效保护,旅游、度假、休闲的功能得到释放发挥。
当城市向东的承载力日益趋向饱和,向西,就成为了历史的必然选择。
     “未来20年,必须是大河西的主场。”在资深地产人宋先生的眼中,随着城市向西发展,产业集聚效应正变得日益明显。以望城高星板块为例,云集了近3个大型市场,目前以4600亩的湖南高星物流园建设最快,其它市场相继跟进,高星板块即将迎来一个崭新的市场群时代。
     “这只是城市衍进的一个缩影。毫无疑问,一个属于河西的商业时代,同样到来了。”


A湘江新区破茧蝶变
     “1—9月份,湘江新区共建设重点项目95个,已完成投资110多亿元。”9月28日,面对着中央、省、市多家新闻媒体,长沙湘江新区项目建设部部长谈文昌表示了自己对大河西未来的信心:“湘江新区将加快推进新城成熟,创造更好的经济效益和示范效果,确保‘三年有模样,五年成规模,十年树标杆’,为全省两型社会示范综合配套改革和建设树立样板,形成示范。”
     自2008年6月大河西先导区蓝图铺就,2011年长沙市委“十二五”纲要明确提出“跨江发展”战略,长沙向西发展的号角已然吹响。
32平方公里的梅溪湖国际新城,23平方公里的洋湖生态新城,6.7平米公里的滨江商务新城,23平方公里的大王山旅游度假区……一条条道路的铺就,一座座建筑物的兴起,正是湘江新区破茧蝶变的最好证明。
   “现在我如果不是要办事,就绝对不会过河。河西现在什么都有,综合MLL、电影院、大超市……只要是你想得到的休闲娱乐项目,都可以就近解决。反倒是河东,每天堵车,交通不堪重负。”居住在长沙岳麓区的钟鸣,一年前上班需要从汽车西站赶到长沙火车站,开车贯穿大半个长沙城,还经常遇到堵车。而现在,他所在的公司总部搬到了麓谷,上下班时间也从1个小时缩减到了10分钟。
       相关数据显示,长沙市的河东建成城区以48.19%的土地集中了72%的人口和74%的就业岗位,城市中心的承载力早已难堪负荷。
   这就是城市发展的悖论。城市要发展,于是大量投资建设,吸引大量的人口进入,造成经济、商务、金融、工作过于集中,从而给城市带来巨大负担,不管是北京、纽约都逃不过“城市病”的因扰。而采取解决方式无一例外的相同:发展城市次中心,打造多核城市群,把过度集中的资源分散到周边区域。
事实已经证明,河西市府片区、梅溪湖、洋湖垸、滨江新城、望城区滨水新城正成为一个个新的开发热点。长沙向西,不仅拥有前瞻的城市规划、良好的生态环境、通畅的交通条件,更有广阔的发展用地。向西,是城市发展格局演化的必然选择;向西,城市发展的下一个核心增长极就在这里。


B资本西聚成就新兴“增长极”
     数据显示,依托长沙先导区组建跨行政区的湘江新区,地区生产总值从2009年的911亿元增加到2013年的1979亿元,约占全省GDP的十分之一,成为湖南省的一个重要增长极。
     随着道路交通、市政配套、公共服务、生态环境、产业聚集等各项投资一路向西高歌猛进,一些看得见的变化正在湘江新区发生:工业向西、物流向西、钢贸向西、平台向西、商机向西……
    沿319国道长达100余公里的轴线,大长沙产业发展轴,勾勒出长沙工业的黄金走廊。由东向西,沿着这条工业经济的风景线,跨过湘江服务功能轴,与京港澳高速西线(长株潭南北工业轴)交汇形成河西轴心“十字架”。该区密集布局长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区等园区,先进制造业和战略性新兴产业强势汇聚,高达5500亿的工业经济产值,长沙经济下一个核心增长极实至名归。
    交通是物流业的生命线。长沙市城乡规划局专家表示,长沙正升级为国家级枢纽城市,大河西综合交通枢纽中心、金桥站铁路枢纽中心、京港澳高速西线等交通节点及动脉,确立了河西通达全国的省级交通战略地位。同时,作为长沙辐射全省的西门户,大河西拥有四通八达的公路网络,未来25条过江通道对接河东,石长铁路、京广铁路西线以及紧临长沙新港的水陆联运优势,形成了全国罕有的“公铁水”立体交通网络,为物流业崛起奠定了坚实的基础。
而从建立城市格局来看,湘江新区新增建成区面积50平方公里、城市人口50万,拉开了400平方公里新城框架,形成了200万城市人口的承载能力。
湘江新区,正在为湖南经济的发展提供源源不断的动力。


【延伸】
     城市区域“均衡”,向西再造新区
     城市的发展也许有很多的选择,但是空间方向早已注定向西。
    在长沙,东城经过10年迅猛发展,发展空间已经非常有限,尤其是京珠高速公路、武广高铁、京广铁路三大交通要道,把东城人为隔离,阻碍了城市继续向东的空间便利性,向北,受限于山地地形,难以发展规模工业和大型城市建设,向南,长株潭融城是重要战略。但如果继续往南发展,必然会造成区域发展不平衡,南北越来越长,东西越来越窄。
      正是在这种背景下,长沙沿江建设、重心向西的战略应运而生。
     “河西的后发优势相当明显,城市规划、道路建设完全可以避免河东的老路,走出一条科学、先进、合理的发展路线来”。一位资深媒体人如是说。
从城市区域均衡发展的观点来看,湘江就是机身,河东与河西就像是飞机的两翼,只有河西发展起来了,两翼才完美,长沙这架飞机才能实现真正的腾飞。
     正是出于城市均衡发展的必然需要和唯一选择,“沿江建设、跨江发展”的战略得以实施。长沙开始举全市之力,意图将河西打造成为教育中心、生态人居中心、商业中心、商务中心、高科工业中心,引导社会资本的快速引入,加快建设一系列的重点工程。
    这种城市升级的模式其实早有先例可循:上世纪90年代初,广州大量资本支持天河区的发展,仅10余年,天河区就成为全广州最繁华、最有影响力的商业中心和CBD商务中心;上海浦东在10年内就成为中国的经济名片和世界金融中心。
    “上海有浦东新区,天津有滨海新区,重庆有两江新区,广东有南沙新区,甘肃有兰州新区,浙江有舟山新区,我们的湘江新区或将成为第七个。”湖南师范大学教授、湖南省政府参事、长株潭智力办副主任朱翔说。




责任编辑:徐妹

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